我国充电桩布设场所应该瞄准三个领域：一是专用场站，即居民小区、单位内部、公交车和出租车停车场等场站，二是公共场站，即商场、超市、文体场馆、加油站、路边停车场等场站，三是城际场站，如高速路服务区等的独立占地场站。但是，目前我国多个地方充电设施建设面临场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结困扰，导致充电桩难以“进场落地”，已成为推广新能源汽车关键瓶颈。

       第一，场站管理者不认同、不配合、不同意建设充电桩。管理者不同意建桩的现象比较普遍。多数物业公司对于新能源汽车配套充电设施 的安全、用电、消防等认知不足，担心充电过程发生小区电网不稳定、触电、着火等危险，还可能影响其他车主，因此排斥用户在小区安装充电桩。同时，目前，充 电桩运营方和小区管理者也没有就利益分配机制达成一致，进一步影响场区管理者的积极性。

       第二，场站基础设施不配套。比如，在多数老旧小区，用户根本没有固定的停车位，购新能源车之后，充电桩根本不知道该安装在何处。此外，接网难问题也普遍存在。从主线拉线到充电桩，要有设计费（电力系统规定拉线要规划设计）、材料费（开关、线缆、配电防火墙、变压器等）、施工费等投入，申报和建设时间也要60天左右，接一个站平均的电力接入费用要30万，约占一个站平均投资的40％甚至更高。

       第三，建设独立占地充电站主要面临用地难问题。虽然国家近期已经出台促进充电桩建设的指导意见，但直至目前，充电设施建设用地未 出台城市充电设施专项规划，因此，充电设施建设选址依然比较困难。同时，充电站场地的协调难度依然比较大，涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。

       充电桩布设慢，已经成为业界反映最强烈的问题之一。根据国家能源局的统计，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1 万个，为12万余辆电动汽车提供了充电服务。经分类测算，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆、出租车超过 30万辆、电动环卫、物流等专用车超过20万辆、公务及私人乘用车超过430万辆。2015年到2020年，需新建公交车充换电站3848座，出租车充换 电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车专用充电桩429.1万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个， 城际快充站842座。