2015年1-10月，我国进口汽车累计进口88.8万辆，同比下滑24.1%，10月单月下滑达26.4%；前10月终端累计销量75.4万辆，同比下滑21.2%。进口量与销量的“双降”，令进口车库存比居高不下。

        曾经在进口车市场，大排量、超豪华车是主流，如今“实用主义”占据了上风，与国产车消费趋势类似，中小排量的进口车数量最多。来自中国进口车市场数据库存的数据显示，2015年1-10月的进口车中，1.5L-2.0L排量区间的车以39.2%的份额占据了最大的排量区间，而对比2009年至今的数据发现，以往进 口车市场，呈高端化、个性化的特点，3.0L、4.0L的大排量汽车占比较大，但如今4.0L排量的汽车占比已非常小。

        近年来，包括宝马、英菲尼迪、捷豹路虎在内的多家车企，引进车型国产后都推出了长轴矩的加长版，以满足中国车主对于车内空间更宽大的需求。同时在价格与服务方面，国产车型也有其较大的优势，因此越来越多的消费者理性地选择国产车型替代进口车。

        根据罗兰贝格此前发布的《2015中国汽车消费者洞察》显示，如今汽车市场消费的主力军正从60后、70后向80后、90后倾斜，相比上一代消费群体，这些年轻用户的购车偏好则倾向于兼具经济性和个性化的“实用主义”，汽车的“炫耀”性功能渐渐隐退。

        消费者心态的变化以及合资车企本土化进程的不断加速，使得汽车进口量逐渐减少。为此，车企与经销商们正在进行结构调整，加大在热门品类如小排量车型与新能源方面的投入，并以此拉动销量增长。

        大众汽车从年初开始，不仅其“家族化”战略以小排量紧凑型车（朗逸、桑塔纳）为切入点，而且2015年推出的新能源车（e-up!与高尔夫GTE）亦选择“实 用主义”为切入点。同样具有代表性的还有Jeep品牌，其“破天荒”地推出自由侠车型，实际也是对小排量的一次试水。此外，在与经销商协同合作方面，厂商 还需投入更多精力，来建立更和谐的合作关系，从而实现长远发展。近两年来，受累于市场下行影响，很多进口车品牌与经销商的关系在某种程度已陷入僵局，于是 不少品牌从去年开始，进行了针对此事的“专项治理”，具体包括优化库存结构、售价调整、增加营销投入、新品接连上市等举措。