2016年3月1日，易到用车与乐视联合召开媒体沟通会，周航与近日就职的彭钢、孙可一同出席，周航在会上对外正式宣布：易到用车正在拆分VIE，已经启动回归国内资本市场的计划。

        易到用车成立于2010年5月，先后分别获得了由真格基金、晨兴创投、美国高通风险投资、宽带资本、携程、 DCM等机构的投资。在2015年10月，乐视汽车收购易到用车70%股权，成为其控股股东。随着易到用车获得D轮融资后，整个股权结构“乐视 携程 易 到管理层”的三方协同模式，有所改变，不过易到用车仍然保持着主体独立性。

        乐视集团于2015年1月20日对外正式公布了SEE计划（Super Electric Ecosystem超级电动生态系统），贾跃亭同时还宣布成立了乐视超级汽车（中国）公司，旨在建立超级汽车互联网电动生态系统。同年10月，乐视战略入 股易到用车，将其看做成乐视汽车生态建设里重要的一环。为配合乐视SEE计划的顺利实施，2015年10月27日，易到用车提出生态专车计划。据周航介 绍，目前已由新上任的总裁彭刚负责新部门生态协同部的工作，生态专车将会和乐视产业链环节中的硬件、IP和电商等深入结合，新产品有望于今年上半年面世。

        在国内，占据专车市场份额由滴滴出行、Uber、神州专车、易到用车四大平台瓜分，其中易到用车的市场份额却不抵Uber。在此次发布会上，周航表示要于2016年在流水方面超过Uber，将日订单量提到100万，赶超Uber成为中国专车市场第二名。

        背靠乐视与携程的资金支持，“财大气粗”的易到用车在市场补贴方面也是居高不下，以“冲100送100，充200送200，充多少送多少”的营销方式占据市场。为了达到中国专车市场第二名的市场份额，易到用车在今年将会继续补贴C端用户，力度方面不会减弱，甚至会超过以往的烧钱总金额。乐视方面认为，乐视除了视频是其用户入口外，要将专车打造成其下一个用户入口，鼎力相助易到用车的市场化战略。